DAJOLKA´s Rapsbiler

14/1 2018 passerede vi en milepæl - 1.000.000km kørt på PPO med 4 biler på godt 18 år. Atmosfæren sparet for 222 tons CO2

Skrevet af NA, opdateret 19/1 2018

Vi har kørt alle vores biler på ren rapsolie siden september 1999, og det er efterhånden blevet til over 1.000.000 km.

VW Touran 1,9TDI DPF, 105hk, 2005
Ombygget februar 2010 ved km 137.000
Kørt 8 år og 257.000km på rapsolie.
Opdateret januar 2018

VW Caravelle 2.5TDI DPF, 102hk, 1998
Ombygget februar 2006 ved km 173.000
Kørt godt 12 år og 295.000km på rapsolie
Opdateret januar 2018
VW Golf, 1.9 D, 1993
Ombygget september 1999 ved km 355.000
Kørt 10 år og 220.000km på rapsolie
Opdateret januar 2011

Citroën Xantia 1.9 TD, 1995
Ombygget juli 2001 ved km 249.000
Kørt 8 år og 228.000km på rapsolie.
Solgt oktober 2009
Opdateret august 2009

Fælles for alle 4 biler er, at de er ombygget med 1-tank system, så de kan køre på 100% ren rapsolie året rundt. Selvom bilerne stadig kan tanke diesel og blande det med rapsolie i hvilket som helst forhold, tilstræbes altid at køre på 100% rapsolie. Således har Golfen udelukkende tanket rapsolie siden 1999, mens Xantian og Caravellen kun har tanket diesel yderst sjældent (under 5-10 gange). Læs mere om de enkelte biler nedenfor.

I januar 2010 har vi anskaffet en VW Touran 1,9TDI, hvor vi har eftermonteret partikelfilter, og som er blevet konverteret med 1-tank(DI-PD) system. Touran´en afløser Golfen, som har gjort det virkeligt godt gennem over 10år rapsolie. Med Touran´en kan vi demonstrere det nyeste teknik indenfor 1-tank system til Pumpe Dyse motorer og drift med partikelfilter.

VW Touran 1,9TDI DPF, 105hk, 2005

Ombygget februar 2010 ved km. 137.000 med ELSBETT TDI-PDI 1-tank system, og fik samtidigt eftermonteret partikelfilter. Bilen har originalt monteret oliefyr, som forsynes med diesel fra en separat 7 liters tank. I vinterhalvåret forvarmes motoren 5-15 minutter med oliefyret inden koldstart. Det opleves at Pumpedysemotoren kører "duftfrit" på planteolie, dvs. uden den klassiske svage duft af madlavning.

Vedligeholdelse og service:

  • januar 2010. Inden ombygning skiftede vi o-ringe omkring dyserne, da motoren rystede meget når den var mellemvarm. I tyskand, hvor vi havde hentet bilen, havde man fokuseret på at det var svinghjulet, der forårsagede rystelserne, men srsagen kunne afsløres med denne kurve lavet med VAG-COM, og skyldes at kompression fra cylinderen lækkede forbi flammeskiven og op i brændstoftilførslen i topstykket.
  • Skift af motorolie og filter for hver 10.000km (ca. ½ interval pga. direkte indsprøjtnings og 1-tank system). Der anvendes fuldsyntetisk 5W40 Plantomot.
  • Motorolie analyseret for indhold af rapsolie i marts 2011, efter 10.300km i vinterhalvåret. Motorolien indeholdt kun 4,6% planteolie, hvilket er meget fint.Læs mere om planteolie i motorolie.
  • Brændstofforbrug ca. 14 km/l ved blandet kørsel
  • Periodesyn jan. 2012. Ingen bemærkninger.
  • Feb.-okt. 2012.Kører på brugt renset fritureolie. Gode resultater med partikelfilter.
  • Feb. 2013, km 237.000. Bilen har netop passeret 100.000km siden ombygning til rapsolie og montering af partikelfilter.
  • Maj 2013, km 245.000. Den variable turbo "hænger" periodisk i reguleringsmekanismen, som betyder at motorer laver for højt ladetryk under acceleration, så motorstyringen går i nødprogram. Derfor monteres ny turbo, og den gamle renses og ligges på hylden til senere brug.
  • Feb. 2014, periodisk syn. Den kom først ned under røgtal 0,5 efter 3-4 forsøg, fordi testmetoden med fri acceleration til max. omdr. løsner sod i udstødningen. Næste gang kører vi en renseproces af indsugning->udstødning inden syn.
  • Juni 2015, km. 320.000. De originale dyser udskiftes. Egentligt fungerede dyserne fint, men o-ringene omkring dysene var blevet utætte.
  • ca. Juni 2016, km. 350.000 km. Den variable turbo begynder at "hænge" periodisk i reguleringsmekanismen (turboen er kørt godt 100.000km). Det lykkedes at rense reguleringsmekanismen vha. "Turbo Rens", som er en slags ovnrens på spraydåse, som sprøjtes ind i turboens udstødningsdel, hvorefter reguleringsmekanismen motioneres og lader det trække natten over. Efterfølgende foretages denne procedure ca. ved hver anden olieskift.
  • Juli 2017, km. ca. 380.000. Der er igen problemer med o-ringene omkring dyserne. Problemet er kendt for denne generation af VAG pumpedysemotorer, og skyldes at hullerne i topstykket, hvor dyserne sidder, med tiden bliver slidt ovale, således at dysen kæntrer lidt og flammeskive og o-ringe ikke kan slutte tætte. Vi skiftede o-ringene og flammeskiverne igen, men det hjalp ikke rigtigt. Efterfølgende var motoren længe om at starte når den har stået natten over. Vores analyse sagde at det skyldes at kompression(luft) siver fra cylinderen op i brændstoftilførslen i topstykket - samme problem som den havde med fra Tyskland. Bortset fra at motor er længe om at starte, kører fint og lyder godt. Alt tyder på at vi bliver nødt til at skifte topstykke, men er mere interesseret i at finde en reparationsløsning. Vi finde frem til er løsning med forstærkede o-ring, men får ikke dem monteret.
  • Januar 2018, km 395,000. Bilen kører i stå og bliver fragtet hjem. Motoren kører på 2-3 cylindrer og ryger meget. Motoroliestanden er 7,5cm over max. pga. brændstof der er presset forbi o-ringene og over i motorolien. Kompressionen er OK på alle 4 cylindre. Olien tappes af og vi monterer de specielle forstærkede o-ringe og nye flammeskiver på dyserne. Lige i starten kører motor ujævnt, men efter lidt opvarmning går den jævnt. På prøveturen trækker dem fantastisk godt, men motor tikker fra ventilløfterne. Kører derfor en tur med motorolie-service-rens for at rense ventilløfterne mm., og skifter motorolie igen. Mislyden fra ventilløfterne er nu væk, men næste morgen er motor længe om at starte og går meget ujævnt når den er kold. Konklussoinen er at der skal nyt topstykke på, men vælger istedet at monterer en god brugt motor og gearkasse, som kun har gået 200.000km - prisen arbejdet er ca. det samme som at montere nyt topstykke.

VW Caravelle 2.5TDI, 102hk, 1998

Ombygget januar 2006 ved km. 173.000 med ELSBETT TDI 1-tank system. Bilen har oliefyr, og kan derfor kører på 100% rapsolie også om vinteren (ellers er det sikreste at iblande 10-15% diesel i om vinteren for at sikre god koldstart)

Se også effektmåling på ren rapsolie

Vedligeholdelse og service:

  • Skift af motorolie og filter for hver 7.500km (½ interval pga. direkte indsprøjtnings og 1-tank system). Der anvendes fuldsyntetisk 5W40 Plantomot.
  • Motorolie analyseret for indhold af rapsolie i marts 2007, efter ca. 8000km i vinterhalvåret. Motorolien indeholdt 14,4% planteolie, hvilket er mere end tilrådeligt. Læs mere om planteolie i motorolie.
  • Tilføjelse af O-ring ved returløbsventil på brændstoffilter pga. luft i brændstof.
  • EGR ventil og indsugningsmanifold renset juli 2006. Symptomer var reduceret trækkraft og permanent røgudvikling ved konstant fart. Et udpræget problem for mange ældre dieselmotorer, også i dieseldrift. Det er vigtigt at få udbedret et sådan problem hurtigst muligt, ellers kan hele motoren sodes til.
    (EGR: Exhaust Gas Recirculation er et system der under delbelastning tilbagefører en del af udstødningsgassen til indsugningen på motoren, for at reducere NOx emission.)
  • Elektrisk vandpumpe til oliefyr defekt i vintersæson 2007/2008. Derfor tilsættes indtil udskiftning af pumpe 0-10% diesel til rapsolien afhængig af udetemperatur.
  • Synet 7/2 2008 med 100% rapsolie i tanken. Røgtal kun 0,59 (grænseværdi 3,00)
  • Synet 22/1 2010 med 100% rapsolie i tank og nu med eftermonteret partikelfilter. Røgtal 0,19. Se synsrapport.
  • Juli 2011. Dysespidser udskiftet efter 310.000km (heraf 128.000km på rapsolie), da bilen var begyndt at ryge lidt mere i tomgang og ved lav belastning, hvilken overbelastede det eftermonterede partikelfilter. Med nye dyser og et par langture med hård belastning blev partikelfilteret brændt ren igen, røgen væk og fuld trækkraft tilbage.
  • Jan 2012. Tandrem, vandpumpe og strammehjul skiftet før tid pga. et defekt strammehjul havde forårsaget at tandrem blev slidt og indsprøjtningstidspunktet blev forrykket. Dette forårsagede mere røgudvikling, som overbelastede det eftermonterede partikelfilter.
  • Feb. 2012.Kører på brugt renset fritureolie. Gode resultater med partikelfilter.
  • jun 2012.Pediodesyn.Synet med brugt fritureolie i tanken, røgtal 0,50. Se synsrapport
  • Juli 2014, periodisk syn.
  • December 2015. Ombygget fra kassevogn til 10pers. bus. Synet.
  • December 2016. Partikelfilter giver for meget modtryk, og derfor afmonteret efter at have kørt 7 år og 160.000km. Den originale katalysator monteret igen, og turbotryk normalt igen. 
  • Oktober 2017, km. 465.000. Vi har haft en periodisk fejl med at motor ryger ind imellem. Ingen fejl på motorstyring, og vi mistænker indsprøjtningspumpen i at være defekt (at indsprøjtningsforstiller hænger). Skifter trykreguleringsventilen i indsprøjtningspumpen. Ved samme lejlighed opdager jeg at en banjobolt ved brændstoftilførslen på pumpen ikke er spændt særligt hårdt. De 2 ting gør at motor kører rigtigt godt igen, og den trækker ikke luft ind selvom brændstoffilter er lidt brugt. Den trækker godt, uden røg.

Brændstofforbrug:

  • 12km/l ved blandet frisk kørsel.
  • DAJOLKA´s VW T4 2,5TDI 102hk ACV.

    DAJOLKA´s VW T4 2,5TDI 102hk ACV.

  • Diagram for 1-tank system for VAG TDI 1. generation

    Diagram for 1-tank system for VAG TDI 1. generation

  • Synsrapport. Se bemærkning

    Synsrapport. Se bemærkning

  • Effektkurve

    Effektkurve

  • Momenkurve

    Momenkurve

  • 12 liter tank til diesel til oliefyr

    12 liter tank til diesel til oliefyr

  • Placering af varmeveklsler, filter mm.

    Placering af varmeveklsler, filter mm.

  • Placering af varveksler, filter mm.

    Placering af varveksler, filter mm.

  • Turbotryk måling december 2016

    Turbotryk måling december 2016

  • DAJOLKA´s VW T4 2,5TDI 102hk ACV.
  • Diagram for 1-tank system for VAG TDI 1. generation
  • Synsrapport. Se bemærkning
  • Effektkurve
  • Momenkurve
  • 12 liter tank til diesel til oliefyr
  • Placering af varmeveklsler, filter mm.
  • Placering af varveksler, filter mm.
  • Turbotryk måling december 2016
Citroën Xantia 1.9 TD, 1995
(solgt februar 2006)

Ombygget ved. km 250.000 med ELSBETT 1-tank system til forkammermotorer, så der kan køres på 100% rapsolie året rundt. Motoren trækker væsentligt bedre på rapsolie end på diesel, og bruger derfor også en anelse mere brændstof på rapsolie end på diesel.

Se også:

Vedligeholdelse og service:

  • Skift af motorolie og filter for hver 10.000km (enkelte gange 15-16.000). Der anvendes semisyntetisk motorolie 10W40.
  • Brændstoffilter skiftes for hver 25.000-35.000km
  • ellers almindeligt vedligeholdelse og intet usædvanligt.
  • efter 150.000km på rapsolie(total 399.000) var 1 gløderør(Beru) defekt (alle 4 blev skiftet), og pakdåsen til drivakslen på indsprøjtningspumpen blev skiftet da den periodisk sugede falsk luft her.
  • Efter 190.000km på rapsolie (motor total 439.000) var 3 gløderør(BOSCH) defekte. Pakdåse til drivakslen på indsprøjtningspumpen skiftet. Dyser kontrolleret og udskiftet, da én dyse havde været varm. Se resultat af test.
  • Gearkasse skiftet ved km. 450.000km

Brændstofforbrug:

  • 15 km/l ved gennemsnitlig kørsel
  • 17 km/l ved langtur  ca. 110km/t
  • 12 km/l ved langtur ca. 140 km/t

 

VW Golf, 1.9 D, 1993
(sat i garage feb. 2006 pga. køb af Touran)
Ombygget ved km 355.000 med ELSBETT 1-tank system til forkammermotorer, så der kan køres på 100% rapsolie året rundt. Bilen har ikke tanket diesel i siden 1999 !

Der mærkes ingen forskel om bilen kører på diesel eller rapsolie. Der anvendes kun 100% rapsolie - også på langture (dvs. ingen diesel selv om det er muligt).

På langture medbringes f.eks. 85 liter ekstra rapsolie så man sammen med en fuld tank får en rækkevidde på 2600-3000 km. Går turen gennem Tyskland er der mange steder hvor man kan finde rapsolie.

Se også:

Vedligeholdelse og service:

  • Skift af motorolie og filter for hver 10.000km (enkelte gange 14-15.000km). Der anvendes semisyntetisk motorolie 10W40 eller 5W40 fuldsyntetisk Plantomot.
  • Brændstoffilter skiftes for hver 25.000-35.000km
  • Pakdåsen til gasaktuator skiftet efter ca. 1 år på rapsolie.
  • ellers almindeligt vedligeholdelse og intet usædvanligt.
  • Dyser kontrolleret august 2007 efter 155.000km på rapsolie (motor total 515.000). Test med nye dyser i 2 uger over 1500km viste ingen forskel på koldstart eller økonomi. De gamle dyser og monteret igen med åbningstrykket blev hævet 10-15bar over originalt (135bar). Se resultat af test.
  • Gløderør skiftet juli 2009. De har været skiftet én gang før ca. 2 år efter konverteringen for at prøve denne forbedrede type. Dvs. disse gløderør har holdt ca. 8 år og 170.000km.

Brændstofforbrug:
Vinter:
- 3100 km langtur med bjergkørsel i alperne. 6 dage med koldstart ved -5°C til -9°C. Koldeste driftsbetingelser -13°C. 17,3 km/l.
- Gennemsnitsforbruget ved blandet vinterkørsel: 17 km/l

Forår
- 980 km langtur ved 120 km/t og fuld last: 18,2 km/l
- 1300 km langtur ved 100-110 km/t og halv last: 20,2 km/l

Sommer:
- 5340 km langtur ved 100-130 km/t, inkl. blandet kørsel i bjerge og byer : 20,5 km/l
- gennemsnitforbrug ved blandet kørsel: 19,5km/l.